lô đề:上市航司前三季度亏损超千亿,航空货运也在降温

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  今天,上市航空公司的三季报全部出齐,8家上市航司前三季度一共亏1060。

  其中,国航,东航,海航和南航,前三季度分别亏了281.03亿,281.16亿,208.39亿和175.87亿,同比去年同期的亏损都有成倍的增加。

  在所有国内上市公司中,上述四家航司也曾占据上半年亏损榜的前四位,而且亏损额相当于排在后面的20多家上市公司的亏损之和。

  春秋航空去年前三季度一度是上市航司中唯一盈利的,今年也没能逃过亏损,前三季度亏损17.37亿元;去年同期亏损略少的华夏航空和吉祥航空,今年前三季度分别亏损15.09亿和29.73亿;而去年年底已经资不抵债的山航,今年前三季度的亏损也进一步扩大到53.17亿。

  “今年全行业的亏损已经超过了去年和全年的总和,也是历史以来亏损最多的一年,主要是在市场端和成本端遭遇到了双杀,”民航业内人士林智杰对记者分析,在市场端,由于新冠疫情的多点散发,整个市场的恢复率只相当于2019年的50%左右,比去年还下降了20个百分点,特别还遇到了史上最冷“十一”,在成本端,油价维持高位,今年的油价比去年同比提高了75%左右,尽管航班量下滑,但还是为行业带来了400多亿的成本增量,同时人民币的持续贬值也为行业带来了大量的汇兑损失。

  值得注意的是,在去年年底,已经有山航,上航,重庆航空,乌鲁木齐航空和福州航空五家航司报告资不抵债,截至今年上半年,资不抵债的航空公司又多了四家,分别是海航,深圳航空,南航汕头航空和东航江苏公司。而随着三季报更差业绩的披露,预计资不抵债的航司不会减少。

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  多位业内人士对记者指出,这些资不抵债的航司要想继续维持日常运营,只能依靠大股东的增资,或者选择“卖身”。

  今年上半年,民航局就曾透露已协调有关部门为国、东、南三大航各争取注资30亿元,为首都机场集团注资20亿元,并在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上,又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

  而已经资不抵债的山航,正在等待股东的“救急”。5月底,中国国航曾发布公告,正筹划取得山航集团控制权,并进而取得山航股份控制权。不过直到现在,这一事项仍处于“筹划阶段”,对山航的增资至今没有实质进展。

  相比惨淡的航空客运市场,疫情期间逆势爆发的航空货运市场,依然在为航司贡献着正向利润。

  经营东航客机腹舱和全货机的东航物流披露的三季度报就显示,第三季度营收60.60亿元,同比增长22.03%,归母净利润8.20亿元,但同比去年同期减少9.24%。前三季度营收176.67亿元,同比增长17.05%;归母净利润29.43亿元,同比增长21.39%。

  由于航空物流资产仍在上市公司旗下,南航物流对南航的业绩贡献,也是南航在四大航中亏损相对较少的重要原因。

  不过,相比于疫情前两年的市场火爆,目前的航空货运市场已经开始有“降温”之势,这从东航物流第三季度盈利同比减少也可见一斑。

  多位从事国际航空货运的业内人士对记者透露,随着疫情的持续和全球经济的不景气,此前因为供不应求而暴赚的国际航空货运,7月以来已开始有大幅回落之势,出口运价也比高峰时期的水平回落了60-70%,运费水平仅比疫情前略高一点。

【编辑:彭婧如】
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